游子、故乡、益湛线

提示

题图为牵引K1804次列车的宁局邕段东风4D 3174
本文作者并不是资深爱好者，部分内容属于未经官方证实的个人推测，可能存在失实错误。

1月5号下午两点，由武昌站始发，开往湛江方向去的K1803次列车进入长沙站停靠，这辆属于南宁局南宁客运段的普速列车将在此迎接益湛（湖南益阳——广东湛江）铁路永玉（湖南永州——广西玉林）段沿线诸县城的务工人员及学生群体返乡。当天期末考试完的我也买了一张9个小时的硬座票，准备乘坐这趟列车返乡。

与其它经由京广、衡柳线由长沙经衡阳前往永州的普速列车不同的是，本次列车从长沙出发沿沪昆线下行，经过娄底站后转入益湛铁路运行，历经邵东、邵阳站后方才抵达永州。区段内运行时间相比其它列车的3至4个小时增至6小时46分。其中，在邵阳站至永州站仅105公里的区间内运行时间长达2小时48分，单是中途“临时停靠”的时间就达到了1小时40分钟，导致平均时速达到了惊人的37KM/H。

这同益湛铁路永玉段至今仍是单线非电气化铁路脱不开干系。

K1803次离开永州站以后将转入永玉段运行，而在其接近永州站的同时，另一辆由南宁始发，开往上海松江方向去的T82次特快列车正奔驰在这一条山间铁路上。由于铁路系统的等级待避、会让规则，等级较低的K1803次快速列车只能无条件在永州北货场乖乖站好，具体情形如下：

根据现行时刻，夜晚7时左右，K1803到达永州北货场停车，与此同时，T82正在前方江永至道州区间运行。约1小时45分钟后，T82次列车接近永州站，K1803次列车同时启动。

B站上也有一些资料显示，在2024年10月也存在让T82在夜晚8:23分左右进入零陵站一侧停车数分钟，待K1803于夜晚8:30分进入另一侧站台停车，使零陵——永州区间空闲后再启动的情况~~，所谓特快会让快速列车~~。

为了不了解这段区间车站情况的朋友们能对上述文字有更直观了解，将永州——玉林区段湖南省境内的车站绘表列举出来：

项目	江华站	江永站	道州站	零陵站	永州站
间隔距离	——	22	22	86	26
累计里程	0	22	44	130	156

T82列车图定夜晚8点50分到达永州站，而K1803在T82到站后的夜晚8点56分才到达永州站。

有意思的是，在B站有评论指出，之前K1803都是进入永州站后在站台停车等待。不过因永州站对部分站台进行改造以应对新建的邵阳——永州高铁线，站内空闲站台有限，才出此下策。

另外,由于列车离开永州站后进入宁局区段运行（同城异局），要在此进行广铁长段——宁局邕段的机车换挂作业，同样在B站上有视频资料显示，列车会在永州北停车时进行“货场换挂”，因此，列车在永州站的停靠时间由2025年调图前的22分钟减至6分钟（豆包又在自作聪明，“取消换挂”是张口就来）。

也好也好，再忍个两年，27年邵永高铁修好后一切都会好起来的，对吧？

到此，我们已不难理解为什么长沙到江华，五百公里出头的里程要行驶八九个小时：

一、行驶区段多在单线非电气化铁路上，受高等级客车及低速运行货车影响，频繁会让长时间停车、且内燃机车性能有限。

二、永州境内车站多、间隔短，列车频繁启停、难以达速运行。

此外，因为列车在此区段内要穿行喀斯特山体，转弯半径很大加之坡道较多，也使列车运行的时速受到影响。

在文章开头说到，这趟车主要是迎接在外求学务工的永州南部诸县居民返乡。在刚上车坐定，周围的乘客谈话时先用普通话询问对方来自哪里，发现是同乡后转用方言时就有一种莫名的亲切感扑面而来。作为第一次长时间出门的学子，自然有些小小地激动，甚至直接尝试加入了对话，直接后面才反应过来：这趟车上没准随便找一个人都是自己老乡呢XD。

说到宁局的列车，不得不提的事情可能还是列车员乘组浓厚的广西口音，“零陵站就要到了喔~”，体验过的都不会忘的。

接着说说经由益湛永玉段运行的图定客车：

K1803、K1804 往返武昌——湛江，本文的主角，在益湛铁路开通客运后不久开始运营，原为1803/1804次普速列车，2014年调图后改为快速列车运行至今。在2025年5月因益湛线沿线暴雨不能通行，在进入永州站后改经衡柳铁路运行，滞留旅客由当地政府安排大巴车送至各自目的地。
自录视频中截取的模糊K1804水牌，套跑K9314湛江——南宁
T81/80、T82/79 往返南宁——上海松江，2011年9月正式开行，2013年12月底衡柳铁路通车后转经益湛线运行至今，是目前本段等级最高的旅客列车。
K1581/K1584、K1582/K1583 往返南宁——宁波，前身K582/1次列车于2007年4月18日开始运营，2016年5月由湘桂、衡柳线改行益湛线，半年后的2017年1月恢复走湘桂、衡柳线运行，~~益湛沿线诸县：🤡~~。2022年12月升级为T582/3、T584/1，此后一直经过益湛线运行。2025年7月调图后降级为快速列车，因原K582车次被北京~大连列车占用，改为K1582/3、K1584/1次列车运行至今。
“地板上的斑驳痕迹，是我存在过的证明”
~~T289、T290 南宁——北京西（已改线）~~ 前身T190/89次于2009年4月开始运营，2013年12月改行益湛线并开始使用现行车次，2023年10月因益湛线进行“桥梁改造检修通道门工程”施工，列车改经衡柳线运行后一去不复返。

另外，江华站使用的列车广播与梧州站使用的基本相同，均为B站UP主 @烂漫梧州铁道 所说的“南京铁路局90版广播”，此版广播同大型车站所用的不相同。

预告广播·梧州站：“值班的工作同志注意：湛江开往武昌方向去的快1804次列车已经预告，停靠在一站台一道，请同志们做好接车的准备工作。”

接近广播·梧州站（重复三次）：“值班的工作同志：快1804次列车已经由前方站开过来了，停靠在一站台一道，请同志们做好接车的准备工作”

检票广播·江华站（下附实录音频，重复两次）：旅客们，湛江开往武昌方向去的快1804次列车已经开始检票进站了，到达本站开车时间是16点56分，由本站开车时间是17点03。由乘坐快1804次列车去往江永、道州、双牌、零陵、永州、邵阳、娄底、长沙到武昌方向去的旅客，请您到候车室显示牌上车（？？？），排队等候检票进站。

江华站检票广播录音

站台广播·梧州站：在站台上等候上车的旅客们，请您站在黄线以内，不要站在站台边上来回瞭望，带小孩的旅客，请您照看好自己的小孩，不要让小孩在站台上来回乱跑，以免发生危险。请拿好自己的行李，防止滑入线路，危及生命。快1804次列车很快就要进站了，停靠在一站台一道，请大家注意安全。

由于梧州站与益湛永州段诸车站（除永州站）外同属宁局梧州车务段，故推测梧州车务段诸车站都使用这一版广播未更换。

参考资料：【车站放送】K1804次梧州站放送（南宁铁路局90版广播）

提示：在此视频中，2分11秒处出现的车次号没有前缀“快”字。另外，检票广播后半段同江华站存在差异。

2026年永州市政府工作报告中指出，本年度工作任务之一为*“力争增加益湛铁路经停车次”。在“十五五”规划目标中提到要“争取启动益湛铁路永贺段扩能改造”*。

而现实情况是，该区段客流除客运高峰期外，平日里乘坐人员十分有限，部分列车淡季时隔日开行或直接停开。而增加经停车次会影响受影响铁路客车运行效率，将多出的路程费用转嫁到其它地区的长途旅客身上。“购买铁路客运服务”也会对增加永州这样的经济欠发达地区财政压力。

至于扩能改造方面，不稳定的客流量令铁路部门认为区段内运能尚未饱和，况且区段内地势起伏大、穿越隧道多，扩能改造难度大、成本高，而沿线居民出行存在由乘坐火车北上永州或南下贺州转高铁的选择，连接永州——清远——广州的高铁线也将要开工建设，所以在这样一条单线非电气化的普速干线上求取增加车次与扩能改造都不是刚需，只能停留在“争取争取再争取”的状态。

2004年12月，益湛永玉段开工建设、2005年6月，武广高铁开工建设。二者在建设周期存在高度重叠，但一条是早已落后单线非电气化普速铁路，一条是新兴的350公里每小时高铁线，不同的属性、不同的途经地使二者的命运截然不同。武广高铁开通时登上《新闻联播》成为我国现代化建设的重大里程碑，而益湛铁路开通时的新闻报道却是查无踪迹。

二者在不同职能范围内各自发光发热着，武广高铁是世界上第一条里程长、标准高的高速铁路，拉开了中国高铁规模化建设序幕，将三大城市群串成一体，具有重大战略意义。益湛铁路联通了中西部直达湛江港的出海大通道，结束了湘中、湘南、桂东、粤西一些少边穷地区不通铁路的历史，将铁路的便利带给了这些经济欠发达地区，方便了沿途群众求学、务工、返乡需求，对当地而言具有重要的现实意义。

文章最后，引用罗大佑《火车》一歌的部分歌词作结：

想要给我出外的人飞向一个繁华世界，一站一站过过停停男儿的天外天。

想要给我思念的人看着我的哭恋心情，一步一步摇摇摆摆故乡的田边。