画饼？图定不开行？益湛公益车K1971怎么个事？

提示

题图为已经添加K1971/2次列车信息的K9127次列车水牌，图源见水印
本文作者并不是资深爱好者，部分内容属于未经官方证实的个人推测，可能存在失实错误。

前言

K1971/2次永州——贺州是宁局在三季度调图中新设图的一对公益性列车[1]，主要服务益湛铁路永玉段（以下简称永玉铁路）沿线诸站。消息一出即刻引起沿线各县区居民关注。可是，在三季度调图已经近一个月的今天，这趟新开的公益列车仍不能在12306平台上查到相关信息，在本地引起了一些谴责声。本文将笔者前些时日与GPT深入讨论的过程与得出的一些结论贴出，以解答此疑惑。

一、列车基本信息

K1971/2次列车由广铁管内K9125/6/7/8（永州——广州白云）套跑而来，K9127在早上07：23经由衡柳铁路到终永州站完成乘降作业后由宁局内燃机车（大概率是DF4DK）牵引进入永玉铁路运行，经由零陵、双牌、道州、江永、江华、富川于当日中午抵达贺州。由贺州站公布数据可知，返程K1972始发时间为当日下午四点三十分。

二、列车开行的意义

首先，永玉铁路沿线大多都是经济欠发达的小县城，诸车站也都以四等站为主，平日客流相对稀少。但每当到节假日等出行高峰时，务工流、学生流便会使客流量飞升。今年春节后，经由的K1804次列车（湛江——武昌）一度加挂加5车。列车在停靠沿线低站台时，由于旅客及随身行李较多，很容易出现乘降时间过长，列车长时间停靠所造成的累计晚点。如K1804在节后晚点三十分钟到达永州站。为列车调度造成不便，也使计划在永州站换乘的旅客难以及时换乘。加开一趟列车，可以分流客流，减少现有车次的单次乘降人数，减少停靠时间，间接使晚点率及晚点时间下降，减轻调度压力。还能使各车厢内的人数下降，一并改善旅客乘车体验。

其次，现行途径永玉铁路的列车均为跨局长途列车。但能通往的地区还相当有限，仅覆盖华中及华东的一些地方。沿线旅客务工、学习所在地差异比较大，在出行高峰时的这些列车上，也有部分旅客需要在到永州、贺州等车站换乘。而有限的座席无法同时较好地满足这两类旅客的出行需求。分配的长途票多了，短程旅客就抢不到票，或者只能抢到站票。而将票额都分配给短途旅客，长途旅客出行就更加困难（事实上，后一种情况并不常见。因为国铁更倾向于将车票分配给长途旅客）。这时，加开一趟短途列车，将短途旅客分流走，就能在现有的车次下更好地服务长途旅客，给到他们更多能够直达的车票。没有抢到长途票的旅客，不需要再去挤人满为患的现有车次，也能乘坐K1971/2前往车次更多的两端站进行换乘。

其三，永州站目前正在进行站改，目前的K9127次列车车底在到达永州后一直要到晚上九点才能再次被使用。由于永州站没有足够的空间以存放车底，这组车底还要被送到衡阳的客整所进行进行存放、整备。开行K1971/2次列车，可以在为沿线居民增加更多出行选择的同时，将车底停放在贺州站进行整备，减少车底回送成本，提高车底运用效率。

三、为什么列车还没有开行

前文提到，永玉铁路平日客稀少。连现行车次的位置都大有空缺，连长途跨局列车都常态化短编组运行，有时甚至隔日开行或干脆淡季停运。在这样的关头加开一趟旅客列车、与现行车次分流客流，只会令运力过剩情况更加严重，使资源配置效率下降。此外，作为客货共线，货运为主的永玉铁路。新插一对旅客列车，会对现有的货列造成影响。所以，铁路部门从经济的角度出发，暂不开行这趟列车也是情有可原。

四、列车几时会开行？又会怎样开行？

我们早在第二部分就有提到，永玉铁路平时的运力过剩在客流高峰时会转化为运力紧张。届时，铁路部门除去加挂车厢应对外，便可以决定开行这趟旅客列车以满足沿途居民暴涨的出行需求。

此外，由返程K1972次列车于下午四点三十分在贺州站始发，结合相似经由、停靠的其它两趟列车T82、K1804在永州——贺州区间内的运行时长，三小时十九分与三小时二十四分推断，K1972的运行时长大概也就是三小时二十分左右。而根据现行时刻，T82由贺州出发的时间是下午四点二十二分。也就是说，K1972全程会与T82保持大概八分钟左右的追踪时长，在T82于各站完成长途旅客乘降作业后紧接着迎接前往永州方向的旅客。把两列旅客列车紧凑排图，比起相隔较久地排图，可以最大限度减轻调度难度，并让对货运列车的影响降到最低。对沿线铁路职工而言，也不会额外增加太多工作时长，不必在现有的开站时段外再增加工作时段。下行方向的K1971列车大概率也会使用这样的运行方式，紧跟在某趟列车之后。

那么这里的“某趟列车”指的可能会是哪趟列车呢？上午途径永玉铁路的客运列车共有两列，一列是早晨九点零一分到达永州站的K1582次列车，一列是九点二十五分由永州站出发的T81次列车。永玉铁路沿线各车站在早晨办理完上行方向的K1582的客运业务后关站休息。直到下行的T81邻近时刻才会重新开站办客。因此，K1971次列车在永州站的出发时间应当在T81前后。由于存在等级避让的规则，如果K1971在T82的前面，当K1971因故出现晚点时,T81也会波及出现晚点。特快列车因为快速列车晚点，显然是不现实的。

五、总结——K1971/2次列车到底是不是“画饼”？

综上所述，K1971/2次列车是一趟已经存在于铁路部门名录内的旅客列车，是已经做好开行的准备，随时可以开行的的，但考虑到永玉铁路平时客流的惨淡现状，在客流高峰、现有列车无法满足旅客出行需求开行更为现实。而为什么宁局在三季度调图前对此加以宣传，有“雷声大雨点小”之嫌，个人推测是为了提前告知沿线居民列车的信息，避免正式开行时沿途旅客因为“不知道这趟车”而引起的一些问题。目前，同一批加开的K1973/4（湛江——长沙）已经有了开行记录，笔者在这里也期待K1971/1972次列车在高峰时段的开行，为包括笔者在内的沿途居民提供更加多样的出行选择。

完